انتشار الطائرات العسكرية بدون طيار يمثل تحولاً مزعزعًا للاستقرار في الصراعات المسلحة في إفريقيا

نجا الفريق أول عبد الفتاح البرهان، قائد القوات المسلحة السودانية (SAF)، من محاولة اغتيال بطائرة بدون طيار في قاعدة عسكرية شرقي السودان في ٣١ يوليو ٢٠٢٤. وفي مقطع فيديو مفصل تم تصويره بهاتف محمول، يمكن رؤية صفوف من الطلاب الشباب يسيرون في تشكيل خلال حفل تخرج للجيش. يتغلب صوت الطنين المشؤوم على دقات الطبول الاحتفالية وأصوات الأبواق. ويتبع ذلك دوي قوي عندما ضربت أول طائرتين بدون طيار القاعدة. ثم ينتقل الفيديو إلى برهان منتصرًا وهو يتعهد بمواصلة القتال ضد قوات الدعم السريع (RSF)، خصم القوات المسلحة السودانية (SAF) في الحرب الأهلية المدمرة في السودان.

من سماء الخرطوم إلى الأسواق في موبتي (مالي)، وقعت مئات الهجمات باستخدام الطائرات بدون طيار في ١٥ دولة على الأقل في إفريقيا في السنوات الأخيرة. بفضل انخفاض التكاليف، والتقدم التكنولوجي السريع، ووعد القوة الجوية الدقيقة، تعمل هذه الأنظمة على تسهيل المزايا التكتيكية والتحولات الإقليمية. وردًا على ذلك، تسارع الحكومات الإفريقية إلى دمج الأنظمة غير المأهولة والتدابير المضادة في ترساناتها.

ومع ذلك، لم تثبت الطائرات بدون طيار دائمًا أنها أداة منخفضة التكلفة ومنخفضة المخاطر للحرب الدقيقة كما يُنظر إليها. فبينما يسعى صناع السياسات والمتخصصون في مجال الأمن في إفريقيا إلى التعامل مع نشر الأنظمة غير المأهولة وتخفيف آثارها وتداعياتها، فسوف تكون هناك حاجة إلى فهم متوازن لفوائدها ومخاطرها.

اتجاهات انتشار الطائرات بدون طيار

مع التقدم العالمي وانتشار أنظمة الأسلحة غير المأهولة، بدأ عصر جديد من الحرب المستقلة. في أوكرانيا، مسرح العمليات الأكثر تقدمًا في العالم، تسببت الطائرات بدون طيار في ٧٠ في المائة من الإصابات أو الوفيات في ساحة المعركة في عام ٢٠٢٤، لتحل محل المدفعية. وتتسابق الآن القوى العالمية والدول الجزرية الصغيرة للحصول على أنظمة الطائرات دون طيار واستخدامها. في إفريقيا، هناك أربعة اتجاهات رئيسية تشكل حرب الطائرات بدون طيار المعاصرة.

الأول هو الوتيرة المتزايدة لاقتناء الطائرات العسكرية بدون طيار واستخدامها. على مدى العقدين الماضيين، حصلت ٣١ دولة إفريقية على الأقل على آلاف الطائرات دون طيار. تتزايد وتيرة عمليات الاستحواذ الحكومية على الطائرات العسكرية بدون طيار في إفريقيا، مع ما لا يقل عن ١٥ اتفاقية استحواذ ثنائية الأطراف (تتضمن كل اتفاقية عدة طائرات بدون طيار إلى أكثر من اثنتي عشرة طائرة بدون طيار) كل عام منذ عام ٢٠٢٠. إن انتشار الطائرات بدون طيار في إفريقيا مدفوع بمجموعة واسعة من العوامل، بما في ذلك التكاليف المنخفضة، والتوافر المتزايد، والرغبة في تعزيز القدرة على المراقبة، والقدرة على استعراض القوة ضد خصم مكشوف مع انخفاض المخاطر على المستخدم.

تشمل الطائرات المسيرة التي تم الحصول عليها مختلف أنواع الطائرات، بدءًا من الطائرات الصغيرة المحمولة باليد التي يقل وزنها عن رطل واحد، والمستخدمة أساسًا لجمع المعلومات الاستخبارية، وصولًا إلى الطائرات عالية الارتفاع طويلة التحمل (HALE) التي يمكنها البقاء في الجو لمدة ٢٤ ساعة، والتحليق بسرعة تزيد عن ٣٠٠ كيلومتر في الساعة، وإسقاط ذخائر دقيقة التوجيه بوزن ٢٠٠٠ رطل. تشمل النماذج الشائعة طائرة المراقبة التكتيكية الإسرائيلية “واندر بي” ذات الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL)، وطائرة المراقبة الأمريكية “سكاي آي” من شركة “بي إيه إي سيستمز”، وطائرة “بيرقدار تي بي ٢” التركية متوسطة الارتفاع وعالية التحمل، وهي أكثر الطائرات المقاتلة المسيرة شيوعًا في إفريقيا.

لقد أثبت استحواذ حكومة الوفاق الوطني (GNA) على طائرة تي بي ٢ واستخدامها أنها حاسمة في هزيمة هجوم شنته قوات الجيش الوطني الليبي (LNA) المنافس خلال معركة طرابلس في عام ٢٠٢٠، مما ساعد في تحفيز موجة انتشار الطائرات بدون طيار المستمرة في جميع أنحاء العالم. لقد مكنت طائرات تي بي ٢، إلى جانب الدفاعات الجوية المتطورة ومعدات التشويش المتطورة، حكومة الوفاق الوطني (GNA) من استخدام مناورات الأسلحة المشتركة لاستعادة السيطرة على طرابلس ومحيطها ودفع الجيش الوطني الليبي (LNA) عنها في نهاية المطاف.

ثانيًا، تعمل القوى الوسيطة، وخاصةً تركيا، على توسيع نفوذها في إفريقيا بشكل غير متماثل من خلال تلبية الطلب المتزايد في القارة على الطائرات بدون طيار. تعد تركيا المورد الأول لإفريقيا، بإجمالي ٣٢ اتفاقية، ٢٨ منها تم التوقيع عليها منذ عام ٢٠٢١. لقد نجحت تركيا في جذب رغبة البلدان في مختلف أنحاء إفريقيا في الحصول على أسلحة حديثة وبأسعار معقولة خارج سلاسل التوريد للقوى التكنولوجية الكبرى. وعلى نحو مماثل، وسعت إسرائيل والإمارات العربية المتحدة وإيران نطاق نفوذها في القارة من خلال توريد الطائرات بدون طيار.

وعلى صعيد الطلب، تعد نيجيريا (١٨ عملية استحواذ)، والجزائر (١٥ عملية)، وإثيوبيا (١٢ عملية)، والمغرب (١١ عملية) من أكبر الدول الإفريقية الساعية لامتلاك الطائرات بدون طيار.

اضغط هنا للحصول على نسخة PDF قابلة للطباعة.

ثالثًا، تسعى البلدان الإفريقية إلى توطين قدرات إنتاج الطائرات بدون طيار، وخاصةً مع انتشار الطائرات بدون طيار الصغيرة المصنعة تجاريًا والتي يتم تعديلها ودمجها في العمليات التكتيكية. تنتج الآن شركات في تسع دول إفريقية (الجزائر ومصر وإثيوبيا وكينيا والمغرب ونيجيريا وجنوب إفريقيا والسودان وتونس) طائرات عسكرية بدون طيار، وتستحوذ على ما يقرب من ١٢% من إجمالي سوق الطائرات بدون طيار في إفريقيا. جنوب إفريقيا، أقدم دولة في القارة في إنتاج الطائرات بدون طيار، تصنع أنظمة طائرات عسكرية بدون طيار منذ سبعينيات القرن العشرين. تقوم شركة ENOVA Robotics التونسية بتصدير ٥٠ من روبوتات الأمن الأرضية التي تنتجها إلى الولايات المتحدة.

رابعًا، هناك زيادة في استخدام الطائرات بدون طيار من قبل الجهات المسلحة غير الحكومية. وحتى وقت قريب، كانت درجة تعقيد تشغيل الطائرات بدون طيار القتالية متوسطة وعالية الارتفاع تمثل عائقًا كبيرًا أمام حصول الجهات المسلحة غير الحكومية عليها. على سبيل المثال، يتم بيع حزمة تي بي ٢ النموذجية على شكل ست وحدات منفصلة وتشمل محطات التحكم الأرضية، ومحطات الفيديو، ومعدات الدعم التي تتطلب أشهرًا من التدريب لتشغيلها واستخدامها بشكل فعال. ومع ذلك، فإن زيادة إمكانية الوصول إلى الطائرات بدون طيار وبأسعار معقولة قد قللت من هذه الحواجز أمام الدخول. في الوقت الحالي، قامت جهات مسلحة غير حكومية في تسع دول إفريقية – بوركينا فاسو، وجمهورية الكونغو الديمقراطية، وكينيا، وليبيا، ومالي، وموزمبيق، ونيجيريا، والصومال، والسودان – باقتناء واستخدام طائرات عسكرية بدون طيار. وهكذا تعمل أنظمة الطائرات بدون طيار على إعادة تشكيل ساحة المعركة في معظم الصراعات الإفريقية.

اضغط هنا للحصول على نسخة PDF قابلة للطباعة.

ديناميكيات وعواقب حرب الطائرات بدون طيار

وقعت أول ضربة مؤكدة بطائرة بدون طيار في إفريقيا في ٢٣ يونيو ٢٠١١، عندما هاجمت طائرة أميركية بدون طيار قافلة تقل اثنين من كبار قادة حركة الشباب بالقرب من ميناء كيسمايو في الصومال. ومنذ ذلك الوقت، وقعت ما لا يقل عن ٩٠٠ ضربة بطائرات بدون طيار في ١٥ دولة إفريقية، مما تسبب في مقتل أكثر من ٣٠٠٠ شخص. لقد تزايد عدد الضربات التي تنفذها الطائرات بدون طيار، وأعداد القتلى الناجمة عنها، كل عام تقريبًا.

رغم أن الضربات بطائرات بدون طيار أصبحت شائعة بشكل متزايد، فإن استخدامها في العمليات الهجومية كان حتى الآن يتركز في ستة بلدان هي السودان وإثيوبيا وبوركينا فاسو ومالي وليبيا والصومال، والتي تمثل ٩٣% من الضربات المسجلة بطائرات بدون طيار. لقد أثبتت الطائرات بدون طيار أنها أسلحة مدمرة عندما يتم استخدامها ضد القوات العاملة في العراء، مع خطوط إمداد ممتدة، وبدون دفاع جوي كافٍ أو قدرات مضادة للطائرات بدون طيار. وفي ليبيا وإثيوبيا والسودان، أدت الطائرات بدون طيار متوسطة الارتفاع وعالية التحمل (MALE) إلى إحداث تحولات إقليمية حاسمة أثرت على مسار الصراعات الثلاثة.

على سبيل المثال، ساعدت القوة الجوية الرخيصة التي توفرها الطائرات بدون طيار قوات الدفاع الوطني الإثيوبية (ENDF) في صد هجوم قوات تحرير شعب تيغراي (TPLF) التي تقدمت إلى مسافة ٢٠٠ كيلومتر من أديس أبابا خلال الصراع في الفترة بين ٢٠٢٠ و٢٠٢٢. تم نشر أساطيل من الطائرات بدون طيار المصنعة في الإمارات العربية المتحدة وإيران وتركيا والصين في هجوم مضاد ضد قوات تحرير شعب تيغراي (TPLF)، التي لم يكن لديها ترسانة طائرات بدون طيار خاصة بها أو دفاعات جوية كبيرة. بحلول عام ٢٠٢٢، حاصرت قوات الدفاع الوطني الإثيوبية (ENDF) مدينة ميكيلي، عاصمة تيغراي، مما أدى إلى التوصل إلى وقف لإطلاق النار ونزع سلاح قوات تحرير شعب تيغراي (TPLF).

ومع ذلك، فحتى مع إظهار الطائرات بدون طيار فعالية تشغيلية متفوقة ضد أنواع معينة من الخصوم، فإن استخدامها ليس بالضرورة حاسمًا لنتائج الصراع. هناك عدة أسباب لذلك.

إن فائدة الطائرات بدون طيار متوسطة الارتفاع وعالية التحمل (MALE) الموجهة ضد الجماعات المسلحة التي تستخدم تكتيكات حرب العصابات وتسعى إلى الاندماج مع السكان محدودة. وقد تجلى هذا التكتيك الديناميكي في الصومال، حيث ساعدت الضربات الجوية بطائرات بدون طيار التي نفذتها الولايات المتحدة، ومؤخرًا تركيا، الحكومة الفيدرالية الصومالية على استعادة الأراضي من حركة الشباب وتنظيم الدولة الإسلامية في الصومال. وتشمل هذه الضربات مقتل زعيم حركة الشباب، أحمد عبدي جودان، في غارة بطائرة بدون طيار أمريكية في عام ٢٠١٤، فضلاً عن هجمات أحدث في ولايتي هيرشبيلي وجالمودوج. وردًا على ذلك، عدّل المسلحون تكتيكاتهم، فأعادوا تنظيم صفوفهم في مناطق خارج نطاق المراقبة الجوية السهلة، ونشروا قواتهم، واستغلوا عجز القوات البرية الحكومية المنهكة عن الاحتفاظ بالأراضي من خلال نشر هجمات حرب العصابات القديمة.

إن أي ميزة حاسمة قد توفرها الطائرات بدون طيار قد يتم إبطالها بشكل أكبر بسبب ديناميكيات الحرب بالوكالة. لقد أدى الدور المتزايد للجهات الفاعلة الخارجية في الصراعات الإفريقية إلى زيادة كبيرة في الموارد الإضافية لمواكبة الابتكار التكنولوجي الذي قد تنشره الجهات الفاعلة المنافسة عبر الطائرات بدون طيار. ورغم أن هذا قد يبقي الجانب المفضل لديهم في القتال، فإن طبيعة الوكالة لهذه الصراعات تمنع تحقيق نصر حاسم. هذا هو الحال في ليبيا، التي كانت مسرحًا بارزًا للهجمات بالطائرات بدون طيار في العالم بين عامي ٢٠١٦ و٢٠٢٠. ورغم أن طائرات بيراقدار تي بي ٢ التي تم تزويد حكومة الوفاق الوطني (GNA) بها كانت حاسمة في وقف هجوم الجيش الوطني الليبي (LNA)، إلا أن حكومة الوفاق الوطني (GNA) لم تكن تمتلك القوة القتالية الكافية لاستعادة شرق البلاد من الجيش الوطني الليبي (LNA). ويرجع هذا جزئيًا إلى وجود ترسانة طائرات بدون طيار تابعة للجيش الوطني الليبي (LNA) والدعم من روسيا والمملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة. رغم انتهاء معركة طرابلس في عام ٢٠٢٠، لا تزال ليبيا غارقة في عدم الاستقرار والانقسام السياسي.

التحديات الناشئة في مسارح الطائرات بدون طيار الرئيسية في إفريقيا

كان هناك ٤٨٤ ضربة بطائرات بدون طيار أسفرت عن سقوط ١١٧٦ ضحية في ١٣ دولة إفريقية في عام ٢٠٢٤. وشكلت السودان (٢٦٤) ودول الساحل (١٤٥) مجتمعةً ما نسبته ٨٤% من هذا الإجمالي.

وفي كلتا المنطقتين، ساعدت الطائرات بدون طيار التركية التي حصلت عليها الحكومات العسكرية الضعيفة في الاحتفاظ بالأراضي أو استعادتها. وعلاوةً على ذلك، فإن ديناميكيات الحرب بالوكالة واضحة في السودان، حيث استحوذت القوات المسلحة السودانية (SAF) وقوات الدعم السريع (RSF) على ترسانات قوية من الطائرات بدون طيار يتم توريدها من الخارج.

انقر للحصول على عرض بالحجم الكامل.

يعد دمج الطائرات بدون طيار على المستوى التكتيكي تطورًا جديدًا نسبيًا، وخاصةً في السودان. إن التضاريس المسطحة للبلاد ذات الغطاء المحدود تجعلها بيئة مواتية للحرب بطائرات بدون طيار، وقد تحركت كل من القوات المسلحة السودانية وقوات الدعم السريع بسرعة للحصول على أنظمة الطيارات بدون طيار وإنتاجها. اعتمدت القوات المسلحة السودانية بشكل كبير على مزاياها المتعلقة بالطائرات بدون طيار وبطيار منذ بداية الحرب وكانت مسؤولة عن أكثر من ٩٠ في المائة من جميع الضربات المسجلة بطائرات بدون طيار في السودان. وكانت الضربات الدقيقة التي شنتها طائرات تي بي ٢ التركية وطائرات مهاجر وأبابيل الإيرانية بدون طيار، والتي يسهل نشرها ويمكنها الطيران على ارتفاع منخفض لتجنب اكتشاف الرادار، حاسمةً لنجاح هجمات القوات المسلحة السودانية (SAF) التي دفعت قوات الدعم السريع (RSF) إلى الخروج من المناطق المأهولة بالسكان في الخرطوم وحولها في أواخر عامي ٢٠٢٤ و٢٠٢٥. وتنتج السودان أيضًا طائرة بدون طيار انتحارية من طراز كامين-٢٥ من منظور الشخص الأول (FPV)، وهي طائرة تحمل الذخيرة وتحلق فوق الأرض كشفت عنها شركة الصناعات العسكرية السودانية في عام ٢٠٢٣.

ورغم أنها لا تمتلك قوة جوية، فقد استحوذت قوات الدعم السريع (RSF) على ترسانتها الخاصة من الطائرات بدون طيار، بما في ذلك طائرات متوسطة الارتفاع وعالية التحمل (MALE) بدون طيار قتالية متعددة الأغراض من طراز سي إتش-٤ الصينية، وطائرات بدون طيار مسلحة بقذائف الهاون من إنتاج شركة يوجو إمبورت الصربية والتي قدمتها الإمارات العربية المتحدة، وطائرات بدون طيار رباعية المراوح متعددة الأغراض من طراز إف بي في ربما قدمتها روسيا، وطائرات بدون طيار انتحارية من طراز صن فلاور صينية الصنع، وذخائر محمولة من أصل غير معروف. وفي عام ٢٠٢٣ وأوائل عام ٢٠٢٤، استخدمت قوات الدعم السريع (RSF) ترسانتها بشكل مقتصد، حيث استخدمتها لتنفيذ ضربات في مناطق تعتبر آمنة من أجل إجهاد دفاعات القوات المسلحة السودانية (SAF)، مثل تلك التي كادت أن تقتل البرهان. ومع ذلك، بدءًا من سبتمبر ٢٠٢٤، نفذت قوات الدعم السريع (RSF) سلسلة من الهجمات بطائرات بدون طيار على الفاشر، عاصمة شمال دارفور. في مارس ٢٠٢٥، زعمت القوات المسلحة السودانية (SAF) أنها أسقطت أكثر من “١٠٠ طائرة بدون طيار في ١٠ أيام”، مما يشير إلى أن قوات الدعم السريع (RSF) ربما تعمل على تنمية القدرة على إنتاج الطائرات بدون طيار على نطاق واسع.

وقد يؤدي انتشار الطائرات التجارية الصغيرة بدون طيار أيضًا إلى تسهيل تسليح الطائرات التكتيكية الصغيرة بدون طيار من قبل الجماعات المسلحة في منطقة الساحل. خلال عامي ٢٠٢٣ و٢٠٢٤، بدأت الجماعات المسلحة، بما في ذلك تنظيم الدولة الإسلامية في الصحراء الكبرى وجماعة نصرة الإسلام والمسلمين (JNIM)، في استخدام الطائرات بدون طيار لإسقاط العبوات الناسفة المرتجلة (IED) على القوات المنافسة والحكومية. في فبراير ٢٠٢٥، ورد أن جماعة نصرة الإسلام والمسلمين (JNIM) استخدمت طائرات بدون طيار صغيرة الحجم لإسقاط عبوات ناسفة مصنوعة من الزجاجات البلاستيكية على مواقع عسكرية أثناء هجوم على جيبو في بوركينا فاسو.

الحاجة إلى التكيف المستنير

يشير الاستخدام المتزايد للطائرات بدون طيار من قبل الجهات الفاعلة غير الحكومية المسلحة في إفريقيا إلى أن الميزة التكنولوجية التي تتمتع بها الحكومات عادةً ما تتعرض لتحدٍ متزايد. إن تسليح الطائرات التجارية بدون طيار التي يمكن الوصول إليها على نطاق أوسع قد يفيد الجهات الفاعلة المسلحة غير الحكومية بشكل أكبر. وللرد على ذلك، سوف تحتاج قوات الأمن الإفريقية بشكل عاجل إلى تبني قدرات مضادة للطائرات بدون طيار. ويشمل ذلك أنظمة الكشف مثل أجهزة الاستشعار الرادارية والصوتية، وأنظمة الحرب الإلكترونية مثل التشويش وتزييف نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، والتدابير المضادة المادية مثل البنادق الشبكية والصواريخ الاعتراضية الحركية.

والأمر الأكثر أهمية هو أن الحكومات الإفريقية تحتاج إلى تطوير فهم أكثر تطورًا للمخاطر والقيود التي يفرضها استخدام الطائرات المسلحة بدون طيار وتكييف عقيدتها وفقًا لذلك. وتشير الخبرة المكتسبة من مسارح العمليات في إفريقيا، حيث تُستخدم الطائرات بدون طيار على نطاق واسع، إلى أن أنظمة الطائرات بدون طيار تواجه تحديات كبرى ضد التمردات المتفرقة التي تتبنى تكتيكات حرب العصابات. يتعين على الحكومات الإفريقية التي تستخدم الطائرات بدون طيار أن تنشر قوات برية فعالة، لأن الطائرات بدون طيار لا تستطيع احتلال الأراضي أو السيطرة عليها.

أصبحت الطائرات بدون طيار بمثابة النظام العسكري الأبرز في القرن الحادي والعشرين. ومع ذلك، فإن إدارة الانتشار السريع لأنظمة الطائرات بدون طيار سوف تتطلب اتخاذ قرارات إستراتيجية سليمة من جانب البشر.